2025

Yamaha R9

Lanseringen av en ny R-modell har alltid varit ett stort ögonblick för Yamaha, och R9 är inget undantag. Den här nya Supersport-generationen utgör början på ett nytt kapitel. Men R9:s identitet har fortfarande sitt ursprung i Yamahas racing‑DNA. Från racingutvecklad teknik till MotoGP-design, R9 är en produkt av Yamahas racing på allra högsta nivå.

164.900 kr

Begär offert

A New Generation of Supersport

I R9 blandas beprövad tävlingsteknologi med den hyllade plattformen med trecylindriga motorer som har revolutionerat Yamahas varumärke under det senaste decenniet. Det berömda kraftplantet med högt vridmoment och Yamahas välkända körprecision skapar en perfekt balanserad Supersportmodell värdig sin status som flaggskepp i R-serien.

R9 har kvar många av de kännetecken från den MotoGP-inspirerade design som blivit synonym med Yamahas Supersport-modeller. Samtidigt visar R9 upp de framsteg som förväntas av en ny generation, medan fjädringen på R1-nivå och Brembo-bromsar fram ger den nivå av precision, manövrering och smidighet som Yamahas Supersport-serie är känd för.

Funktioner

890 cc CP3 vätskekyld 3-cylindrig 4-taktsmotor

R9 drivs av Yamahas prisbelönta trecylindriga CP3-motor på 890 kubik med vätskekylning, DOHC och bränsleinsprutning med fyra ventiler per cylinder. Lopp och slaglängd på 78 mm x 62 mm och 11,5: Kompressionsförhållandet ger både utmärkt vridmoment och mycket kraft, och i kombination med den exakta kontroll som erbjuds av YCCT (Yamaha Chip Controlled Throttle) ger det optimala prestanda både på banan och på vägarna. Slutförhållandet, tändinställningen och bränslekartläggningen är alla optimerade för Supersport-prestanda.

Lättaste Deltabox-ramen i aluminium på En Yamaha Supersport-modell

Utvecklad speciellt för R9 har den gravitationsgjutna Deltabox-stilramen fått sin styvhet anpassad för sportprestanda både vid låga och höga laster. Ramens vikt på 9,7 kg gör den till den lättaste ram som någonsin använts för en Yamaha Supersport-modell. Den lättviktiga ramen ger R9 en totalvikt på bara 195 kg, vilket resulterar i ett optimalt effekt-till-vikt-förhållande.

Kaxiga aerodynamiska kåpor med winglets som ger nedkraft

R9 är en av de mest aerodynamiskt effektiva Yamaha-motorcyklarna hittills, och detta uppnås genom en kombination av framkåpans design som genomgått omfattande vindtunneltestning. Downforce-winglets direkt nedanför strålkastarna minskar framhjulslyftet och förbättrar vägkontakten. Enbart winglets minskar framhjulslyftet med 6–7 % i en rak linje, och i kombination med frontspoilern nedanför M-kanalen ökar effekten till cirka 10 % vid kurvtagning.

Brembo främre huvudcylinder och Stylema-bromsok ihop med 320 mm bromsskivor

R9 har tävlingsinspirerade Brembo Stylema-monoblockbromsok som är lätta, stela och utformade för att ge bättre kontroll och stabilitet vid inbromsning. Nätbelagda bromsslangar i rostfritt stål och stora 320 mm frambromsskivor ger utmärkt jämn bromsning och kontrollerbar känsla, särskilt vid kraftig bromsning. Brembos radiella huvudcylinder har en kolv som rör sig i en riktning som är parallell med bromshandtaget. Med ett linjärt tryck drar föraren i spaken vilket ger en förfinad känsla av kontroll.

Nya generationens fullt ställbara KYB-fjädringssystem

De nya inverterade 43 mm KYB-framgafflarna har helt omdesignats och har nu individuella justerare för studs- och kompressionsdämpning på vänster och höger gaffelrör. Vardera kan justeras enskilt, med höger rör för returdämpning och vänster för kompression, med både hög- och lågdämpning. Den bakre stötdämparen är justerbar för förspänning, returdämpning, kompressionsdämpning och åkhöjd. Den nya planlösningen bidrar till mycket exakt dämpning och ger bättre feedback från banan eller vägunderlaget.

Yamaha-körkontroll med anpassningsbara inställningar

Tre inbyggda körlägen, 'Sport', 'Street' och 'Rain', som har fabriksinställningar med olika nivåer för att passa diverse förhållanden, kompletteras av möjligheten att förinställa två anpassade lägen och fyra banlägen.

Lutningskänsliga förarhjälpmedel inkluderar antispinnsystem, glidningskontroll och bromskontroll

R9 högteknologiska sexaxliga IMU är direkt utvecklad från R1 elektroniska system och mäter kontinuerligt acceleration i framåt-bakåt, uppåt-nedåt och vänster-höger riktningar samt vinkelhastigheten i maskinens pitch-, roll- och yaw-riktningar. MU kan skicka data i realtid till ECU som styr de elektroniska förarhjälpmedlen, inklusive lutningskänsligt antispinnsystem (TC), glidningskontroll (SCS) och bromskontroll (BC).

Effektlägen, startkontroll och lyftkontroll

Fyra olika effektdistributionslägen (PWR) finns för inställning av motorns sportiga egenskaper, medan stegringskontrollen (LIF) reducerar och jämnar ut framhjulslyftet vid acceleration. Med startkontroll i tävlingsstil (LC) kan föraren starta från stillastående på snabbaste och effektivaste sätt – idealiskt för banan.

Motorbromshantering och Back Slip-kontroll

Motorbromsnivån kan ändras med två EBM-inställningar, där det första alternativet ger högre nivå av motorbromsning och alternativ två minskar effekten av motorbromsningen när föraren släpper gasen. När bakhjulet låser sig på grund av överdriven motorbromsning styr BSR-systemet (Back Slip Regulator) motorns vridmoment för att ge stöd. Det här systemet utmärker sig vid dåligt väggrepp.

5-" TFT-skärm med fullständiga anslutningsmöjligheter

R9:s 5-tums färg-TFT-display kan anpassas med fyra olika teman, och banläge visar endast relevant information för körning på bana, inklusive varvtidtagare. Displayen kan anslutas till en smartphone via Yamahas MyRide-app och visa inkommande samtal, meddelanden samt annan information direkt på instrumentpanelen.

Banfokuserad utrustning inklusive clip-on styre och tredje generationens snabbväxlingssystem (QSS)

R9 har banfokuserad utrustning som ger den prestandanivå som förväntas av en Yamaha Supersport-modell. Clip-on styre bidrar till den sportiga körställningen, och de ställbara broms- och kopplingsspakarna anpassas till förarens individuella behov. Yamahas tredje generationens Quickshift-system är monterat vilket möjliggör kopplingsfri upp- och nedväxling för ännu effektivare prestanda vid växling. De lättviktsgjutna aluminiumfälgarna är utrustade med Bridgestone Battlax Hypersport RS11-däck för ultimat kontakt och grepp.

Logga och analysera kördata med Y-TRAC

Y-Trac-appen lyfter Supersport-upplevelsen genom att göra det möjligt för förare att förbättra sitt banåkande och sin prestanda med verktyg som vanligtvis endast är tillgängliga för professionella tävlingsåkare. Y-Trac-appen, som är hämtad från tävlingsklassen, ger förare på alla nivåer möjlighet att logga och analysera kördata med professionell teknik, från nybörjare till proffs.

Specifikationer

Motor

Motortyp	4-takts, Vätskekylning, DOHC, 4 ventiler, 3-cylindrig
Slagvolym	890 kubik
Borrning och slag	78,0 mm × 62,1 mm
Kompression	11,5 : 1
Max effekt	87,5 kW (119,0 hk) vid 10 000 rpm
Max vridmoment	93,0 N・m (9,5 kgf・m)/7 000 rpm
Smörjningssystem	Våtsump
Kopplingstyp	Våt, Flerskivig
Tändsystem	TCI
Startsystem	Elektrisk
Växellåda	Konstant ingrepp, 6-växlad
Drivlina	Kedja
CO2 utsläpp	116 g/km
Förgasare	Bränsleinsprutning

Chassi

Ram	Diamant
Castervinkel	22°35′
Försprång	94 mm
Fjädringssystem fram	Teleskopisk framgaffel, Ø 43 mm
Fjädringssystem bak	länkupphängning, Svingarm
Fjädringsväg fram	120 mm
Fjädringsväg bak	118 mm
Frambroms	Dubbel hydraulskivbroms, Ø 320 mm
Bakbroms	Enkel hydraulisk bromsskiva, Ø 220 mm
Framdäck	120/70ZR17M/C (58W) (slanglöst)
Bakdäck	180/55ZR17M/C (73W) (slanglöst)

Dimensioner

Totallängd	2 070 mm
Totalbredd	705 mm
Totalhöjd	1 180 mm
Sitthöjd	830 mm
Hjulbas	1 420 mm
Min. markfrigång	140 mm
Vikt (fulltankad)	195 kg
Bränsletanksvolym	14 L
Oljetanksvolym	3,50 l

Räkna på din månadskostnad

MMG MC&ATV